近日，據新智駕報道，理想汽車正在規(guī)劃常州工廠產能提升項目，此前被外界認為是第三工廠的重慶基地投產計劃目前已經停止。
界面新聞就此事進行求證，理想方面回復稱，“將視國家產業(yè)政策以及自身的發(fā)展節(jié)奏，持續(xù)推進生產布局計劃。目前正在努力提高常州工廠運轉效率，以保證訂單及時交付?！?/p>
一個月前，《最話FunTalk》便發(fā)布文章稱，經理想汽車的員工、產業(yè)鏈人士交叉驗證，理想第三工廠已不設在重慶，而且是回到了北京。第三工廠的建設就是為了滿足以后銷量擴大的趨勢。而這次理想汽車在重慶的工廠進入停滯狀態(tài)，并非因為現階段產能足夠，而是要回到北京“大本營”。
北京是京津冀最重要的汽車產業(yè)基地，也是理想汽車總部所在之處。6月中旬，理想正式獲批北京理想汽車有限公司公告資質，新增的北京順義智能工廠將于年內正式投產。理想汽車表示，北京工廠可以支持純電和增程產品的生產。
在北京工廠正式投產前，理想汽車所有車型均由常州基地生產。理想汽車總裁兼總工程師馬東輝在第一季度財報業(yè)績會上稱，目前位于常州的工廠設有兩條產線，其中一條產線用于生產理想L9和理想L8車型，而另一條產線則可同時生產理想L7和理想L8車型。馬東輝表示，通過平衡調配，每月總產能可達1至1.2萬輛。
不久前，李想在回應“理想汽車常州工廠單日排產量超400輛”時表示，目前的兩條生產線一條是雙班，一條是單班，峰值產能是7500輛每周，6天生產1天檢修，周交付量超出的部分是理想ONE的交付。
同時，他透露稱“年初制定目標過于保守，所以目前關鍵零部件正在新增設備，要到四季度才可以實現1萬輛每周的生產，兩條線都開雙班?！?/p>
在剛剛過去的6月，理想汽車共交付3.26萬輛新車，同比增長150.1%。今年上半年，理想累計交付量達到13.91萬輛，較去年同期提升130.3%，年內累計交付量已超過去年全年。
數據發(fā)布后，理想汽車董事長兼CEO李想表示，今年第三季度，理想L8和理想L9月銷量要超過萬輛，理想L7銷量挑戰(zhàn)月銷1.5萬輛。第四季度，理想要挑戰(zhàn)4萬輛的月交付。
事實上，理想汽車的產能在造車新勢力中不算靠前。作為對比，小鵬汽車已經投產和在建的工廠有三座，分別位于肇慶、廣州和武漢；蔚來早在2021年便改造合肥基地生產線，將年產能提升至24萬輛，通過加班或增加班次等途徑可提升至30萬，此外蔚來在合肥新橋的新工廠產能可達100萬輛。
不過值得注意的是，不少新勢力的實際銷量與其規(guī)劃的產能相比并不匹配，而業(yè)界對于新能源汽車市場產能過剩的擔憂也從未停止。市場發(fā)展初期，粗放式的增長以及短期利益使得一些品牌盲目擴張，但目前部分新能源汽車品牌尚未形成足夠的市場銷量規(guī)模以抵消快速擴張帶來的經營風險。在提升產能上，跟風并不是一件好事。
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